Metoda varjenja plastike za avtomobilsko industrijo

Varjenje plastičnih mas je omejeno na varjenje termoplastov, saj se le termoplasti lahko talijo ali zmehčajo pri segrevanju, medtem ko se termoreaktivne plastike ne morejo zmehčati in pretaliti pri segrevanju. Varjenje z vročim zrakom je podobno plinskemu varjenju kovine s kisikovim acetilenom, le da se slednja segreva z odprtim ognjem, prva pa s tokom vročega plina. V procesu varjenja z vročim plinom pretok vročega plina iz varilne pištole (priporočljiva je varilna pištola LEISTER) (tipična temperatura je 20-700 stopinj C, stalno uravnavana, pretok pa do 230 L/min) istočasno segreje elektrodo in zvar. Ko se površina materiala zmehča do viskoznega stanja, se elektroda nenehno pritiska v zvar. Material elektrode je popolnoma enak kot osnovna kovina in je običajno okrogel (približno 5 mm v premeru). Pri varjenju debelih plošč se uporablja večprehodno varjenje. Ena od pomanjkljivosti krožne elektrode je, da se votli mehurčki zlahka ujamejo v zvar med postopkom z več prehodi, kar povzroči zmanjšanje trdnosti. Ta problem je mogoče rešiti z uporabo elektrode s trikotnim prerezom. Tipični materiali, ki so na voljo za varjenje z vročim zrakom, vključujejo PVC, polietilen, polipropilen, pleksi steklo, polikarbonat, poliformaldehid, polistiren, najlon, ABS itd.

Na sodobnih vozilih je senco plastičnih delov mogoče videti povsod, ne glede na to, ali gre za zunanje obloge (kot so odbijač, blatnik, prostor za krmiljenje, deflektor itd.), notranje obloge (kot so instrumentna plošča, notranja plošča vrat, pomožni instrumenti) plošča, pokrov predala za rokavice, sedež, zadnji ščitnik itd.) ali funkcionalni in strukturni deli (posoda za gorivo, vodna komora hladilnika, pokrov zračnega filtra, lopatica ventilatorja itd.). Trenutno so 100 kg plastični materiali na sodobnih avtomobilih nadomestili tradicionalne kovinske materiale, ki so prvotno zahtevali 200-300 kg, učinek zmanjšanja teže pa je zelo izrazit, kar je zelo pomembno za varčevanje z energijo in zmanjšanje emisij toplogrednih plinov. Na primer, zamenjava kovine s plastičnim sesalnim kolektorjem lahko zmanjša maso za 40 do 60 odstotkov, površinski upor gladkega toka pa je majhen, kar lahko izboljša zmogljivost motorja in ima določeno vlogo pri izboljšanju učinkovitosti zgorevanja, zmanjšanju porabe goriva, zmanjšanje vibracij in hrupa. Po statističnih podatkih se v avtomobilih uporablja na desetine vrst plastike in povprečna količina plastike, uporabljene v vsakem avtomobilu, predstavlja 5 do 10 odstotkov skupne teže avtomobilov. Z razvojnimi zahtevami po lahkih avtomobilih in razširjeno uporabo tehnologije avtomobilske plastike se bo količina plastike, uporabljene v posameznem avtomobilu, v prihodnosti še povečala.

Plastični izdelki bodo poleg avtomobilske vključeni tudi na druga področja, nenehno izboljševanje varilne tehnologije pa bo izboljšalo kakovost izdelkov, jih polepšalo na videz in povečalo uporabniško izkušnjo. Z širšega vidika je razmeroma dobro zagotoviti udobje za življenje.